互联互通 累加效益 同频共振——天津交通服务京津冀协同发展五周年综述

京津冀 交通

摘要:轨道上的京津冀未来可期。天津市交通运输委铁路建设处副处长尹相君介绍:“到2020年,将基本实现京津石中心城区与周边城镇‘半小时至1小时通勤圈’,京津保‘半小时至1小时交通圈’,京津双城之间规划形成4条高铁通道。”

协同发展,交通先行。

从2014年2月26日至今,京津冀协同发展国家战略已走过整整5个年头。

天津对标高效密集轨道交通网、城市公交优先发展、便捷通畅公路交通网、现代化津冀港口群、国际一流航空枢纽、区域一体化运输服务等重点任务,综合交通运输发展捷报频传,助力京津冀协同发展之路越走越宽。

“五年来,京津冀交通一体化发展成果可圈可点。”天津市交通运输委党委书记王魁臣说,“在交通运输部和各地党委、政府推动支持下,三地在‘一张蓝图’统领下,抱成团、齐发力,铆足干劲推动区域交通运输事业整体大发展。在规划、建设、管理、运营等方方面面都实现了‘同频共振’,累加效益不断扩大,使得三地百姓成为了真真正正的受益者。”

  出行“一脚油” 拉近百姓心

对于天津来说,相比铁路网的“十字形”客运通道和“环放式”货运通道,公路网长期以来呈现出“单中心、放射型”特点。连通京津冀,消除省际间“断头路”、瓶颈路,疏解北京过境交通压力,天津人心里装着一盘棋。

“截至2018年年底,天津已建成高速公路1262公里,‘7、11、18’国家高速公路网天津境内路段,除津石高速公路在建,其他全部建成。”天津市交通运输委建设管理处副处长韩福前介绍,路网间的“毛细血管”也在进一步充盈,“目前津围北二线已通车,邦喜公路、滨玉公路、仓桑公路也计划今年建成。”

路通了,到哪都成了“一脚油”的事。

曾经,家住河北省青县的孙国标每逢回静海区中旺镇探亲,心中总会掠过一丝无奈:“这路看起来很近,可走起来却很远。”如今,两地间一条全长8.4公里的“四好农村路”——曾高路竣工通车。这不仅实现了两地快速通达,更补齐了交通一体化短板,成为推动京津冀交通互联的重要通道。

“待京津冀交通一体化11个公路项目全部完成之时,天津与北京、河北的普通国省道接口将达到32个,基本实现同标准对接,省际间‘瓶颈路段’将被消除。”天津市交通运输委京津冀交通一体化协同处副处长于冉冉透露。

同时,天津将形成16条高速公路对外放射线,全方位融入区域和国家高速公路网,向着“京津间1小时通达、京津冀主要节点城市3小时通达”的目标迈进。更让人欣喜的是,天津今年还将在拆除高速公路省界收费站上见实效。“我们正抓紧推动,让三地居民高速出行尽快实现一次进入一次缴费。”天津市交通运输委副主任刘道刚说。

轨道“一小时” 说走咱就走

清晨从渤海湾出发,中午漫步北京王府井,晚上再到燕赵大地赏月观星……京津冀“1小时城市铁路交通圈”初步形成,轨道上的京津冀真的来了。

潘洺,在天津滨海新区的一家金融机构工作了近7年。津保铁路开通后,他逐渐告别坐大巴回河北保定老家。不到1小时,这对于经历过漫长返乡路的潘洺来说,是以前不敢想象的速度。

在城市的另一个方向,天津与北京的“同城”生活,也在京津城际“公交化”惠民服务下越过越红火。2016年,曹代军供职的零氪科技公司看中了天津开发区优质的营商环境和便捷的交通条件,从北京迁至泰达。“现在,京津城际直通于家堡,下车出站走几步就能到达办公室。”他说。

近年来,轨道上的京津冀正沿着高铁铁轨逐渐清晰:津蓟市郊客车、京蓟快速客车、京津城际延伸线、津保铁路开通;京沪高铁“复兴号”动车组列车以350公里时速运行;京津城际列车迎来了开通运营10周年,并全部更换为“复兴号”动车组列车运营……

如今,细数天津市纵横交错的1270公里铁路线后不难发现,以京津、京沪为纵向,津保、津秦为横向的“十字形”客运通道和“环放式”货运通道已基本形成。据统计,五年间,仅京津城际列车已累计运送了2亿多人次旅客。

轨道上的京津冀未来可期。天津市交通运输委铁路建设处副处长尹相君介绍:“到2020年,将基本实现京津石中心城区与周边城镇‘半小时至1小时通勤圈’,京津保‘半小时至1小时交通圈’,京津双城之间规划形成4条高铁通道。”

港口“一盘棋” 融合加速度

京畿重地,濒临渤海,携揽“三北”。推动津冀港口协同发展,加快建设现代化世界级港口群,是京津冀协同发展国家战略的重要组成部分。

今年2月17日,天津港太平洋国际集装箱码头公司一派繁忙景象:193个进口标准集装箱的货物分别搭乘“新春顺”轮和“新隆运28”轮两艘货轮,由这里驶向唐山港曹妃甸港区和京唐港区。在市区,中国天津外轮代理有限公司副总经理翟欣此刻正忙着新一轮的走访调研,深入了解河北企业需求,尝试对内支线进行优化升级,进一步帮助企业降低成本。

与河北港口集团合作组建投资运营平台公司,成立津冀国际集装箱码头公司和津唐国际集装箱码头公司,开通天津港到曹妃甸等地集装箱航线……作为天津港的运营主体,天津港集团公司率先下好津冀港口协同发展“一盘棋”,全力推动津冀港口合资合作。从竞争走向竞合,成为两省市港口的重大转变。

“目前,天津港环渤海内支线已覆盖河北省秦皇岛、唐山、黄骅等周边港口,环渤海中转运力达到13条。”天津外代货运有限公司船舶运营部经理孙健感触颇深,“2018年天津港环渤海货物吞吐量累计突破100万标箱,其中,来自河北地区货源约占环渤海吞吐量90%以上。”

与此同时,天津港集团公司辐射内陆尤其是京津冀地区的港口物流网络也日趋成熟,目前已在京、冀两地布局建立了多个“无水港”和远程物流基地,有效实现了港口服务功能延伸。2018年,天津港“无水港”操作量达41.5万标箱,其中京津冀地区“无水港”操作量完成27.8万标箱,实现稳步增长。

机场“一站式” 疏解功能显著

建设与世界级城市群相匹配的世界级机场群——这是京津冀三地机场践行京津冀协同发展国家战略的发展目标。落在天津机场肩上的任务是:打造区域枢纽机场、中国国际航空物流中心。

积极融入京津冀协同发展国家战略,天津机场五年来动作频出,“一站式”服务获赞连连:交通中心实现了多种交通方式的无缝衔接;精心打造的30座城市候机楼,已将天津机场的腹地延伸至京冀辽鲁等省市;巴士专线实现了机场与天津市内3座铁路、公路客运枢纽站以及河北省廊坊市的无缝接驳……2015年至2018年,30座城市候机楼共接待旅客超过159万人次。

对天津来说,天津机场作为现代化综合区域交通枢纽的疏解功能愈加显著。天津机场年旅客吞吐量从2014年的1207.3万人次增加到2018年的2359.1万人次,年均增幅达到18.2%,增速位于全国干线机场前列。随着机场枢纽功能的进一步加强,今年天津将瞄准建设中国国际航空物流中心目标打出一套更有力度的“组合拳”,全力支持天津及京津冀地区经济社会发展。

京津冀协同发展战略已进入新的历史阶段。王魁臣表示:“天津交通将坚持以‘港口为魂、铁路为骨、公路为基、航空为翼’,高起点谋划、高标准建设、高水平管理,努力打造以海空两港为核心的服务京津双城、雄安新区的最佳出海口和世界级港口群、机场群,加快建设更高质量现代化综合交通运输体系。”

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